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汽车系统的EMI问题应该怎样来解决

更新日期:2019-10-12 01:00
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  布局不是魔术,并不难,只不过在最初设计阶段,可能常常被忽视。然而,因为功能和EMI要求都要必须满足,所以对电源功能稳定性有益的安排也常常有利于降低EMI辐射,那么晚做不如早做。还应该提到的是,从一开始就设计一个良好的布局不会增加任何费用,实际上还可以节省费用,因为无需EMI

  此外,当为了实现均流和更大的输出功率而并联多个模式稳压器时,潜在的干扰和噪声问题可能恶化。◇=△▲如果所有稳压器都以相似的频率工作(开关),那么电路中多个稳压器产生的总能量就会集中在一个频率上。这种能量的存在可能成为一个令人担忧的问题,尤其是如果该PC板以及其他系统板上其余的IC相互靠得很近,易于受到这种辐射能量影响时。▪…□▷▷•在汽车系统中,这一问题可能尤其麻烦,因为汽车系统是密集排列的,而且常常靠近音频RFCAN总线和各种雷达系统。

  在汽车环境中,常常在重视散热和效率的区域采用开关稳压器来取代线性稳压器。此外,开关稳压器一般是输入电源总线上的第一个有源组件,因此对整个转换器电路的EMI性能有显著影响。

  EMI辐射有两种类型:传导型和辐射型。传导型EMI取决于连接到一个产品的导线和电路走线。既然噪声局限于方案设计中特定的终端或连接器,那么通过前述的良好布局或滤波器设计,常常在开发过程的早期,就可以保证符合传导型EMI要求。

  然而,辐射型EMI却另当别论了。电路板上携带电流的所有组成部分都辐射一个电磁场。电路板上的每一条走线都是一个天线,△▪▲□△每一个铜平面都是一个谐振器。除了纯正弦波或DC电压,任何信号都产生覆盖整个信号频谱的噪声。●即使经过仔细设计,在系统接受测试之前,设计师也永远不会真正知道辐射型EMI将有多么严重。★▽…◇而且在设计基本完成以前,不可能正式进行辐射EMI测试。◇•■★▼

  滤波器可以在某个频率上或整个频率范围内衰减强度以降低EMI。部分能量通过空间(辐射)传播,因此可增设金属屏蔽和磁屏蔽来衰减。而在PCB走线上(传导)的那部分则可通过增设铁氧体磁珠和其他滤波器来加以控制。EMI不可能彻底消除,但是可以衰减到其他通信及数字组件可接受的水平。此外,•●几家监管机构强制执行一些标准以确保符合EMI要求。

  采用表面贴装技术的新式输入滤波器组件的性能好于通孔组件。不过,这种改进被开关稳压器开关工作频率的提高抵消了。更快速的开关转换产生了更高的效率、很短的最短接通和断开时间,因此产生了更高的谐波分量。在开关容量和转换时间等所有其他参数保持不变的情况下,开关频率每增大一倍,EMI就恶化6dB。宽带EMI的表现就像一个一阶高通滤波器一样,如果开关频率提高10倍,就会增加20dB辐射。

  有经验的PCB设计师会将热点环路设计得很小,并让屏蔽地层尽可能靠近有源层。然而,器件引出脚配置、封装构造、热设计要求以及在去耦组件中存储充足的能量所需的封装尺寸决定了热点环路的最小尺寸。使问题更加复杂的是,在典型的平面印刷电路板中,走线MHz的磁或变压器耦合将抵消所有滤波器的努力,因为谐波频率越高,不想要的磁耦合就变得越加有效。

  可靠和真正应对EMI问题的解决方案是,将整个电路放在屏蔽盒中。当然,这么做增加了成本、◆◁•增大了所需电路板空间、使热量管理和测试更加困难并导致额外的组装费用。另一种经常采用的方法是减缓开关边沿。这么做会产生一种不想要的结果,这就是降低效率、增大最短接通和断开时间、产生有关的死区时间,有损于电流控制环路可能达到的速度。

  凌力尔特不久前推出了LT8614SilentSwitcher稳压器,○▲-•■□该器件无需使用屏蔽盒,却能提供想要的屏蔽盒效果,因此消除了上述缺点。参见图1。LT8614还具有世界级的低IQ,工作电流仅为2.5μA。这是该器件在无负载稳压状态时消耗的总电源电流。

  该器件的超低压差电压仅受到内部顶端开关的限制。与其他解决方案不同,LT8614的RDSON不受最大占空比和最短断开时间限制。该器件在出现压差时跳过开关断开周期,仅执行所需的最短断开周期,以保持内部顶端开关升压级电压持续提供,如图6所示。

  同时,LT8614的最低输入工作电压典型值仅为2.9V(最高3.4V),★△◁◁▽▼从而使该器件能在有压差时提供3.3V轨。在大电流时LT8614比LT8610/11的效率更高,因为其总的开关电阻较小。该器件还可以同步至200kHz至3MHz的外部频率。

  该器件的AC开关损耗很低,因此它能够以高开关频率工作而效率损失最小。在对EMI敏感的应用中(诸如在许多汽车环境中常见的那些应用)可以实现良好的平衡,◆▼而且LT8614能够在低于AM频带(以实现甚至更低的EMI)或高于AM频带的频率上工作。在工作开关频率为700kHz的设置中,标准LT8614演示电路板不超过CISPR25-Calls5测量结果的噪声层。

  图2所示测量结果是在电波暗室和以下条件下取得的:12Vin、3.3Vout/2A,固定开关频率为700kHz。

  为了比较采用SilentSwitcher技术的LT8614和另一种目前最新的开关稳压器LT8610,对LT8614和LT8610进行了测试。该测试是在GTEM单元中进行的,对两款器件的测量采用了标准演示电路板以及相同的负载、▲★-●输入电压和相同的电感器。☆△◆▲■

  可以看到,与LT8610已经非常好的EMI性能相比,采用LT8614SilentSwitcher技术的LT8614实现了多达20dB的改进,尤其是在更难以管理的高频区。这使得可以实现更简单、更紧凑的设计,与其他敏感系统相比,在总体设计上,LT8614开关电源对滤波的要求更低。

  在时间域,▼▼▽●▽●□◁LT8614在开关节点边沿上表现得非常好,如图4所示。即使在每格4ns的情况下,LT8614SilentSwitcher稳压器显示出非常小的振铃(参见图3中的通道2)。LT8610的振铃也很好地衰减了(图3通道1),但是可以看到这与LT8614(通道2)相比,LT8610热点环路存储了较高能量。

  图5显示了13.2V输入的开关节点。可以看到,LT8614与理想方波的偏离极小,如通道2所示。图3、4和5中的所有时间域测量结果都是用500MHzTektronixP6139A探头测得的,封闭的探头尖端屏蔽罩连接至PCBGND平面,测试均在标准演示电路板上进行。

  除了面向汽车环境的42V绝对最大输入电压额定值,器件的压差表现也非常重要。常常需要支持至关重要的3.3V逻辑电源以应对冷车发动情况。在这种情况下,LT8614SilentSwitcher稳压器保持接近LT861x系列的理想表现。LT8610/11/14器件不是像其他器件那样提供更高的欠压闭锁电压和最大占空比箝位,而是以低至3.4V的电压工作,而且只要有必要,就跳过若干周期,如图6所示。这样就产生了理想的压差表现,如图7所示。

  LT8614的最短接通时间为非常短的30ns,即使在高开关频率时,这也允许大的降压比。因此,该器件可以从高达42V的输入,经过单次降压提供逻辑内核电压。

  众所周知,▲=○▼汽车环境的EMI问题在最初设计阶段需要仔细注意,以确保一旦系统开发完成能通过EMI测试。直到不久前,尚没有一种确定的方法保证,通过恰当地选择电源IC,就能够轻松解决EMI问题。现在,由于LT8614的推出,情况发生了变化。与目前最新的开关稳压器相比,LT8614SilentSwitcher稳压器的EMI低20dB以上,同时LT8614还完美地提高了转换效率。也就是说,在不牺牲同一电路板区域的最短接通和断开时间或效率的前提下,在高于30MHz的频率范围内,EMI改善了10倍。▽•●◆无需特殊组件或屏蔽就可以实现这么大的改进,这意味着在开关稳压器设计领域实现了重大突破。◇…=▲这是一款突破性器件,使汽车系统设计师能够将其产品的噪声性能推进到一个全新水平。

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