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雷诺“领舞”新能源汽车合资潮

更新日期:2019-08-24 19:57
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  日前,雷诺集团高调宣布与江铃集团成立合资公司,并增资10亿元获得江铃新能源汽车50%股权,此举引发业内关注。至此,雷诺集团已在中国成立四家合资企业,其中有两家是新能源汽车公司。▲=○▼然而,数据显示,今年上半年,雷诺集团净收益暴跌了49%。雷诺集团密集成立合资公司意欲何为?牵手江铃能否挽回业绩颓势?新能源汽车领域合资潮要来了吗?

  7月26日,雷诺集团公布了其上半年销量和营收业绩。数据显示,今年1-6月,雷诺集团在全球市场的销量下降了7.1%,净收益为10.48亿欧元,相比去年同期的20.4亿欧元下降了49%。

  业内人士指出,雷诺集团业绩下滑的主要原因是其持股43%的日产公司业绩跳水,贡献减少了8.26亿欧元。1999年,雷诺曾力挽狂澜,◁☆●•○△让负债2.1万亿日元的日产公司在其收购两年后扭亏为盈。其后,雷诺-日产联盟在亚洲市场表现不俗,一度被视作行业生力军。

  然而,近年来全球车市低位运行,日产汽车也难逃命运,利润连续4年下滑。▼▼▽●▽●数据显示,今年4—6月,日产汽车利润仅为16亿日元,降幅达98.5%。

  业内人士指出,雷诺-日产联盟由于股权分配问题,早有嫌隙。2018年,雷诺—日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》被捕,同样给该联盟带来沉重打击。

  在摇摇欲坠的联盟和欧盟不断下发的减排禁令下,雷诺的压力不言而喻。而此时中国汽车产业扶持政策密集出台,不断开放合资企业股比限制,不少跨国车企看好中国汽车市场,尤其是新能源汽车市场的潜力。

  2013年12月,雷诺投资13亿美元牵手东风汽车;2018年8月,雷诺-日产与东风汽车成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司;同年12月,雷诺联合华晨,★△◁◁▽▼组建华晨雷诺金杯汽车有限公司,二者“联手”的目的除了拓展中国轻型商用车市场外,○▲-•■□还包括加强在新能源轻型商用车领域的合作。

  “目前,雷诺在我国新能源汽车市场中仍处于起步阶段,产品太过单一,国产车型没有得到消费者认可。品牌影响力不够,销售渠道也偏少,去年有不少雷诺4S店倒闭,可见其危机重重。”一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时表示,“而且,易捷特新能源汽车尚未有产品面世,雷诺还面临着较重的‘双积分’压力。”

  事实上,雷诺的表现恰是近年来在华跨国车企的一面镜子:近两年,我国新能源汽车领域“补贴”、◇=△▲“双积分”等产业政策多管齐下,•□▼◁▼吸引了很多跨国车企的目光,然而,部分跨国车企虽然“家底”雄厚,但对中国市场政策的反应却相对迟缓,在车型配置、◆▼价格调控等方面很难完全契合中国用户的需求。

  在此情况下,不少合资车企面临“水土不服”的困境,甚至连“品牌价值”的王牌都无法打好,•☆■▲难以发挥“品牌力”。

  但业内人士同时指出,雷诺想在新能源汽车领域打赢翻身仗,也不无可能,毕竟其在欧洲新能源汽车市场已占据较高市场份额。与中国本土车企合作,不仅能解决其“双积分”问题,还能利用江铃现有的国内渠道,以最低的成本解决最大的问题。“但前提是雷诺要‘放下身段’,真正吃透中国市场,找准自身定位。”

  虽然雷诺江铃合资公司业务能力仍待市场检验,但这一动作却也释放出重要信号:我国或将在新能源汽车领域迎来一波合资合作潮。

  上述业内人士表示,在补贴退坡的大环境下,面对合资企业的不断涌入,我国新能源汽车企业挑战与机会并存:合资合作有助于提高双方技术创新能力,但对企业整合把控水平提出了更高要求。因此,管理层要提高应对风险的战略规划能力,具备国际视野,才能保证企业在风云变幻中“坐得稳,▪▲□◁走得远”。

  日前,▷•●雷诺集团高调宣布与江铃集团成立合资公司,并增资10亿元获得江铃新能源汽车50%股权,此举引发业内关注。至此,雷诺集团已在中国成立四家合资企业,其中有两家是新能源汽车公司。然而,数据显示,今年上半年,雷诺集团净收益暴跌了49%。雷诺集团密集成立合资公司意欲何为?牵手江铃能否挽回业绩颓势?新能源汽车领域合资潮要来了吗?

  7月26日,雷诺集团公布了其上半年销量和营收业绩。数据显示,▼▲▲●…△今年1-6月,雷诺集团在全球市场的销量下降了7.1%,净收益为10.48亿欧元,相比去年同期的20.4亿欧元下降了49%。

  业内人士指出,雷诺集团业绩下滑的主要原因是其持股43%的日产公司业绩跳水,贡献减少了8.26亿欧元。△▪▲□△1999年,雷诺曾力挽狂澜,◇…=▲让负债2.1万亿日元的日产公司在其收购两年后扭亏为盈。其后,雷诺-日产联盟在亚洲市场表现不俗,◆■一度被视作行业生力军。

  然而,近年来全球车市低位运行,日产汽车也难逃命运,利润连续4年下滑。数据显示,今年4—6月,日产汽车利润仅为16亿日元,降幅达98.5%。★-●=•▽

  业内人士指出,雷诺-日产联盟由于股权分配问题,早有嫌隙。▽•●◆2018年,雷诺—日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》被捕,同样给该联盟带来沉重打击。

  在摇摇欲坠的联盟和欧盟不断下发的减排禁令下,雷诺的压力不言而喻。而此时中国汽车产业扶持政策密集出台,不断开放合资企业股比限制,不少跨国车企看好中国汽车市场,尤其是新能源汽车市场的潜力。

  2013年12月,雷诺投资13亿美元牵手东风汽车;2018年8月,▪…□▷▷•雷诺-日产与东风汽车成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司;同年12月,雷诺联合华晨,组建华晨雷诺金杯汽车有限公司,二者“联手”的目的除了拓展中国轻型商用车市场外,还包括加强在新能源轻型商用车领域的合作。●

  “目前,雷诺在我国新能源汽车市场中仍处于起步阶段,产品太过单一,国产车型没有得到消费者认可。品牌影响力不够,销售渠道也偏少,去年有不少雷诺4S店倒闭,可见其危机重重。”一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时表示,“而且,易捷特新能源汽车尚未有产品面世,雷诺还面临着较重的‘双积分’压力。”

  事实上,雷诺的表现恰是近年来在华跨国车企的一面镜子:近两年,◆●△▼●我国新能源汽车领域“补贴”、“双积分”等产业政策多管齐下,吸引了很多跨国车企的目光,然而,部分跨国车企虽然“家底”雄厚,但对中国市场政策的反应却相对迟缓,在车型配置、价格调控等方面很难完全契合中国用户的需求。

  在此情况下,不少合资车企面临“水土不服”的困境,▲★-●甚至连“品牌价值”的王牌都无法打好,难以发挥“品牌力”。

  但业内人士同时指出,雷诺想在新能源汽车领域打赢翻身仗,也不无可能,毕竟其在欧洲新能源汽车市场已占据较高市场份额。与中国本土车企合作,不仅能解决其“双积分”问题,还能利用江铃现有的国内渠道,□◁以最低的成本解决最大的问题。“但前提是雷诺要‘放下身段’,真正吃透中国市场,找准自身定位。”

  虽然雷诺江铃合资公司业务能力仍待市场检验,但这一动作却也释放出重要信号:我国或将在新能源汽车领域迎来一波合资合作潮。

  上述业内人士表示,在补贴退坡的大环境下,面对合资企业的不断涌入,我国新能源汽车企业挑战与机会并存:合资合作有助于提高双方技术创新能力,但对企业整合把控水平提出了更高要求。因此,管理层要提高应对风险的战略规划能力,具备国际视野,才能保证企业在风云变幻中“坐得稳,走得远”。★◇▽▼•

 



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